Arxiu d'etiquetes: Hector Ramos

Presentació: Edició de carreteres i transport públic (Hector Ramos)

Per fer uns mapes de qualitat es necessiten eines més complexes. Els mapes han de ser correctes, d’alta qualitat i útils. Nosaltres hem de ser els primers usuaris.
En l’actualitat totes les carreteres del catàleg estan introduïdes; he revisat la seva existència. Tot i així la seva qualitat no és la més perfecta, alguns traçats són rectilinis o antics i no s’ajusten a la realitat. Per tant s’hauria de millorar molt la seva qualitat.
És tot un dilema: avancem en posar més coses al mapa o les poques que posem les completem al màxim? Si no avancem, la realitat queda escapçada com la foto.

  • Per dur-ho a terme ens centrarem en les característiques físiques de les carreteres: carrils, amplada.Aquestes característiques donaran lloc i permetran les altres: velocitat, túnels, ponts, etc.
  • En una altra fase les propietats avançades pels carrils ens donaran propietats avançades: avançaments, enrutadors, canvis de carrils. Tota aquesta informació pot tenir futures aplicacions en el sector de l’automòbil o navegació GPS avançada.
  • De totes formes l’ideal és la realitat completa, quants més tags millor, cada aplicació triarà quina informació mostrar i per a què, la racionalitat de tags només està justificada si la informació igualment s’acaba donant al públic.

Amb els carrers acaba passant igual que amb les carreteres, la realitat bàsica és molt desdibuixada.En un primer moment podem saber quina ciutat és i el nom del carrer, res més. Falta moltíssima informació bàsica. Aquesta informació extra la pot donar un grup de treball específic o amb interès en treballar-hi, l’important és que cal fer un salt endavant.

S’ha de fer una informació per nivells, s’ha d’aplicar una racionalitat del treball , s’ha d’intentar el cobriment d’àrees amb més extensa població (ex: Vilafranca vs. Tavertet). Les informacions completes suggereixen usos més complets (per part d’ajuntaments,per exemple).També permetrà usos avançats del GPS (limitadors de velocitat), avisadors de pas de vianants o Wheelmaps.
Si tota la feina es fa bé s’aconsegueixen nous usos d’OSM i aplicacions terceres .Per exemple: si vas a una població de costa a la platja: prova a aparcar a segona línia 😉

Però als transports públics hi arribo per interès particular. Voldria fer els enrutadors d’autopistes i primer provo aprenent amb una cosa més lògica i “senzilla”: transports públics.La situació a Catalunya és bastant precària: Jo mateix he pogut fer els FGC de Sabadell i Terrassa (lOl).No és que hagi posat les vies (que en alguns trams ho he fet).He fet les relacions.Perquè sense relacions no hi ha sortida al mapa, sense sortida al mapa no hi ha usos.Si no es fa bé no funciona: route=light_rail

  • Abans de fer les relacions del que sigui cal assegurar-se que l’estructura física existeix i és correcta i suficient: falten vies, falten carrils, andanes…
  • És un servei públic, podem mapar com volguem però hem d’entendre que la màxima informació donarà millor servei.Però no ens enganyem: necessitem acabar la feina. Si no simplement no funcionarà com esperem. Altra gent ens porta molta davantera : els holandesos tenen mapes en temps real, mitjançant la unió de OSM i dades dels GTFS. I els alemanys tenen tals connexions que et diuen l’horari de les estacions d’aquí.

Des d’aquí faig una petició pública d’obertura de dades: si Google pot, nosaltres també hem de poder, tard o d’hora. OSM evoluciona: cal estar assabentat i a la última o la nostra feina pot quedar antiquada i un xic “inútil”.Cal completar bé tota la informació, si no no funcionarà. Si jo he pogut: TOTS podem.Però és una feina laboriosa: de xinos. S’ha de fer un treball de camp i vàries revisions,es pot anar poc a poc però cal anar fent.No pot faltar res, cap tram per afegir: els ponts també formen part dels trams.

Personalment se’m fa més còmode treballar amb els pressets. A més a més, se’n poden crear de nous i adaptar per a que a les nostres eines surti el que realment ens interessa. Si faig servir l’eina que em faciliten, el mapa té més números de quedar més complet.

En conclusió: Tot està per fer i tot és possible. TOT està per fer: molta teca, molta feina queda pendent. Però TOT és possible: els usos són il·limitats, sense exagerar.

Presentació | Vídeo